Dans la construction routière, la jonction entre déblais et remblais constitue un point faible de la structure, provoquant souvent des tassements différentiels, des fissures dans la chaussée et d'autres problèmes dus à l'infiltration des eaux souterraines, aux différences de matériaux de remblai et d'excavation, ainsi qu'à des techniques de construction inadéquates. Le réseau de drainage composite tridimensionnel est un matériau couramment utilisé pour résoudre ces problèmes. Quelles sont donc ses applications dans la jonction entre déblais et remblais ?
1. Causes des maladies et exigences de drainage de la chaussée de jonction déblai-remblai
Les problèmes de la plateforme routière à jonction déblai-remblai proviennent principalement des contradictions suivantes :
1. Infiltration des eaux souterraines et différences de matériaux
La jonction entre la zone de remblai et la zone d'excavation forme souvent un gradient hydraulique en raison de la différence de niveaux de la nappe phréatique, ce qui entraîne un ramollissement ou une érosion du remblai.
2. Défauts du processus de construction
Dans les procédés traditionnels, des problèmes tels que des excavations irrégulières par étapes et un compactage insuffisant à la jonction déblai-remblai sont fréquents.
2. Avantages techniques du filet de drainage composite tridimensionnel
1. Performances de drainage et d'étanchéité efficaces
Le filet de drainage composite tridimensionnel est composé d'un géotextile double face et d'une âme centrale en maille tridimensionnelle. L'épaisseur de cette âme est de 5 à 7,6 mm, sa porosité est supérieure à 90 % et sa capacité de drainage est de 1,2 × 10⁻³ m²/s, équivalente à celle d'une couche de gravier d'un mètre d'épaisseur. Le canal de drainage formé par ses nervures verticales et inclinées assure une conductivité hydraulique stable même sous forte charge (3 000 kPa).
2. Résistance à la traction et renforcement des fondations
La résistance à la traction longitudinale et transversale du filet de drainage composite tridimensionnel peut atteindre 50 à 120 kN/m, ce qui lui permet de remplacer certaines géogrilles pour le renforcement des sols. Posé à la jonction entre le remblai et l'excavation, sa structure en treillis permet de répartir les contraintes et de réduire les tassements différentiels.
3. Durabilité et facilité de construction
Fabriqué à partir d'un composite de polyéthylène haute densité (PEHD) et de fibres de polyester, ce matériau résiste aux rayons ultraviolets, à la corrosion acide et alcaline et possède une durée de vie supérieure à 50 ans. Sa légèreté (poids surfacique < 1,5 kg/m²) facilite sa mise en œuvre manuelle ou mécanique, et son rendement est 40 % supérieur à celui des couches de gravier traditionnelles.
III. Points de construction et contrôle de la qualité
1. Traitement de surface de base
La largeur de l'excavation au niveau de la jonction entre le remblai et l'excavation est ≥ 1 m, la profondeur atteint la couche de sol compacté et l'erreur de planéité de la surface est ≤ 15 mm. Retirez les objets pointus afin d'éviter de perforer le réseau de drainage.
2. Processus de pose
(1) Le filet de drainage est posé le long de l'axe de la plateforme routière, et la direction de la force principale est perpendiculaire à la marche ;
(2) Le chevauchement est fixé par soudage à chaud ou par clous en forme de U, avec un espacement de ≤1m ;
(3) La taille maximale des particules du remblai est ≤6 cm et des machines légères sont utilisées pour le compactage afin d'éviter d'endommager le noyau en treillis.
3. Contrôle de la qualité
Après la pose, il convient d'effectuer un test de conductivité de l'eau (valeur standard ≥1×10⁻³m²/s) et un test de résistance au chevauchement (résistance à la traction ≥80% de la valeur nominale).
Comme on peut le constater ci-dessus, le réseau de drainage composite tridimensionnel peut améliorer la stabilité et la durabilité de la plateforme routière de jonction remblai-excavation grâce à ses avantages en matière de drainage efficace, de renforcement à la traction et de durabilité.
Date de publication : 30 juin 2025
