ભરણ અને કાપેલા રોડબેડના આંતરછેદમાં ત્રિ-પરિમાણીય સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્કનો ઉપયોગ

હાઇવે બાંધકામમાં, કટ-ફિલ જંકશન રોડબેડ એ રોડબેડ માળખામાં એક નબળી કડી છે, જે ઘણીવાર ભૂગર્ભજળના ઘૂસણખોરી, ભરણ અને ખોદકામ સામગ્રીમાં તફાવત અને અયોગ્ય બાંધકામ તકનીકને કારણે અસમાન વસાહત, પેવમેન્ટ તિરાડો અને અન્ય રોગોનું કારણ બને છે. ત્રિ-પરિમાણીય સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્ક એ એક સામગ્રી છે જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે આ સમસ્યાઓના ઉકેલ માટે થાય છે. તો, કટ-ફિલ જંકશન રોડબેડમાં તેનો ઉપયોગ શું છે?

૧. કટ-ફિલ જંકશન રોડબેડના રોગોના કારણો અને ડ્રેનેજ જરૂરિયાતો

કટ-ફિલ જંકશન રોડબેડના રોગો મુખ્યત્વે નીચેના વિરોધાભાસોને કારણે થાય છે:

૧. ભૂગર્ભજળ ઘૂસણખોરી અને ભૌતિક તફાવતો

ભૂગર્ભજળના સ્તરમાં તફાવતને કારણે ભરણ વિસ્તાર અને ખોદકામ વિસ્તાર વચ્ચેનો જંકશન ઘણીવાર હાઇડ્રોલિક ગ્રેડિયન્ટ બનાવે છે, જેના પરિણામે ભરણ નરમ પડે છે અથવા ઘસવામાં આવે છે.

2. બાંધકામ પ્રક્રિયા ખામીઓ

પરંપરાગત પ્રક્રિયાઓમાં, કટ-ફિલ જંકશન પર અનિયમિત પગલા ખોદકામ અને અપૂરતી કોમ્પેક્શન જેવી સમસ્યાઓ સામાન્ય છે.

2. ત્રિ-પરિમાણીય સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટના ટેકનિકલ ફાયદા

1. કાર્યક્ષમ ડ્રેનેજ અને એન્ટી-ફિલ્ટરેશન કામગીરી

ત્રિ-પરિમાણીય સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટ ડબલ-સાઇડેડ જીઓટેક્સટાઇલ અને મધ્યમ ત્રિ-પરિમાણીય મેશ કોરથી બનેલું છે. મેશ કોરની જાડાઈ 5-7.6mm છે, છિદ્રાળુતા >90% છે, અને ડ્રેનેજ ક્ષમતા 1.2×10⁻³m²/s છે, જે 1 મીટર જાડા કાંકરીના સ્તરની સમકક્ષ છે. તેની ઊભી પાંસળીઓ અને ઝોકવાળી પાંસળીઓ દ્વારા રચાયેલી ડ્રેનેજ ચેનલ ઉચ્ચ ભાર (3000kPa) હેઠળ સ્થિર પાણીની વાહકતા જાળવી શકે છે.

2. તાણ શક્તિ અને પાયાના મજબૂતીકરણ

ત્રિ-પરિમાણીય સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટની રેખાંશ અને ત્રાંસી તાણ શક્તિ 50-120kN/m સુધી પહોંચી શકે છે, જે કેટલાક જીઓગ્રીડ્સના મજબૂતીકરણ કાર્યને બદલી શકે છે. જ્યારે ભરણ અને ખોદકામના જંકશન પર નાખવામાં આવે છે, ત્યારે તેનું મેશ કોર માળખું તાણ સાંદ્રતાને વિખેરી શકે છે અને વિભેદક સમાધાન ઘટાડી શકે છે.

૩. ટકાઉપણું અને બાંધકામની સુવિધા

તે ઉચ્ચ-ઘનતા પોલિઇથિલિન (HDPE) અને પોલિએસ્ટર ફાઇબર કમ્પોઝિટથી બનેલું છે, જે અલ્ટ્રાવાયોલેટ કિરણો, એસિડ અને આલ્કલી કાટ સામે પ્રતિરોધક છે, અને તેની સેવા જીવન 50 વર્ષથી વધુ છે. તેની હળવા વજનની લાક્ષણિકતાઓ (એકમ ક્ષેત્રફળ દીઠ વજન <1.5kg/m²) તેને મેન્યુઅલી અથવા યાંત્રિક રીતે નાખવાનું સરળ બનાવે છે, અને બાંધકામ કાર્યક્ષમતા પરંપરાગત કાંકરીના સ્તરો કરતા 40% વધારે છે.

III. બાંધકામ બિંદુઓ અને ગુણવત્તા નિયંત્રણ

1. પાયાની સપાટીની સારવાર

ભરણ અને ખોદકામના જંકશન પર સ્ટેપની ખોદકામ પહોળાઈ ≥1 મીટર છે, ઊંડાઈ ઘન માટીના સ્તર જેટલી છે, અને સપાટીની સપાટતા ભૂલ ≤15 મીમી છે. ડ્રેનેજ નેટને વીંધવાનું ટાળવા માટે તીક્ષ્ણ વસ્તુઓ દૂર કરો.

2. બિછાવેલી પ્રક્રિયા

(1) ડ્રેનેજ નેટ રોડબેડની ધરી સાથે નાખવામાં આવે છે, અને મુખ્ય બળ દિશા પગથિયાં પર લંબરૂપ હોય છે;

(2) ઓવરલેપ ગરમ ઓગળેલા વેલ્ડીંગ અથવા U-આકારના નખ દ્વારા નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જેમાં ≤1 મીટરનું અંતર હોય છે;

(૩) બેકફિલનું મહત્તમ કણ કદ ≤6cm છે, અને મેશ કોરને નુકસાન ન થાય તે માટે કોમ્પેક્શન માટે હળવા મશીનરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

૩. ગુણવત્તા નિરીક્ષણ

બિછાવે પછી, પાણીની વાહકતા પરીક્ષણ (માનક મૂલ્ય ≥1×10⁻³m²/s) અને ઓવરલેપ તાકાત પરીક્ષણ (તાણ શક્તિ ડિઝાઇન મૂલ્યના ≥80%) હાથ ધરવા જોઈએ.

ઉપરોક્ત પરથી જોઈ શકાય છે તેમ, ત્રિ-પરિમાણીય સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્ક કાર્યક્ષમ ડ્રેનેજ, તાણ મજબૂતીકરણ અને ટકાઉપણાના ફાયદાઓ દ્વારા ભરણ-ખોદકામ જંકશન રોડબેડની સ્થિરતા અને ટકાઉપણું સુધારી શકે છે.