U izgradnji autocesta, nasipni cestovni trup na raskrižju je slaba karika u strukturi cestovnog trupa, često uzrokujući neravnomjerno slijeganje, pucanje kolnika i druge bolesti zbog infiltracije podzemnih voda, razlika u materijalima za nasip i iskop te nepravilne tehnologije gradnje. Trodimenzionalna kompozitna drenažna mreža materijal je koji se često koristi za rješavanje ovih problema. Dakle, koje su njezine primjene u nasipnom cestovnom trupu na raskrižju?
1. Uzroci bolesti i zahtjevi za odvodnju nasipnog cestovnog trupa raskrižja
Bolesti cestovnog trupa na nasipanim spojevima uglavnom proizlaze iz sljedećih kontradikcija:
1. Infiltracija podzemnih voda i razlike u materijalima
Spoj između područja nasipa i područja iskopa često formira hidraulički gradijent zbog razlike u razinama podzemnih voda, što rezultira omekšavanjem ili ispiranjem nasipa.
2. Nedostaci u procesu gradnje
U tradicionalnim procesima, problemi poput nepravilnog koraka iskopa i nedovoljnog zbijanja na spoju iskopa i nasipa su česti.
2. Tehničke prednosti trodimenzionalne kompozitne drenažne mreže
1. Učinkovita drenaža i antifiltracijske performanse
Trodimenzionalna kompozitna drenažna mreža sastoji se od dvostranog geotekstila i srednje trodimenzionalne mrežaste jezgre. Debljina mrežaste jezgre je 5-7,6 mm, poroznost je >90%, a drenažni kapacitet je 1,2 × 10⁻³m²/s, što je ekvivalentno sloju šljunka debljine 1 m. Drenažni kanal formiran okomitim i kosim rebrima može održavati stabilnu vodljivost vode pod velikim opterećenjem (3000 kPa).
2. Vlačna čvrstoća i ojačanje temelja
Uzdužna i poprečna vlačna čvrstoća trodimenzionalne kompozitne drenažne mreže može doseći 50-120 kN/m, što može zamijeniti funkciju armature nekih geomreža. Kada se postavi na spoj nasipa i iskopa, njezina mrežasta jezgra može raspršiti koncentraciju naprezanja i smanjiti diferencijalno slijeganje.
3. Trajnost i praktičnost gradnje
Izrađen je od polietilena visoke gustoće (HDPE) i kompozita od poliesterskih vlakana, otpornog na ultraljubičaste zrake, koroziju uzrokovanu kiselinama i lužinama, te ima vijek trajanja >50 godina. Njegova lagana svojstva (težina po jedinici površine <1,5 kg/m²) olakšavaju ručno ili strojno polaganje, a učinkovitost gradnje je 40% veća od tradicionalnih slojeva šljunka.
III. Građevinske točke i kontrola kvalitete
1. Obrada osnovne površine
Širina iskopa stepenice na spoju nasipa i iskopa je ≥1 m, dubina je do čvrstog sloja tla, a pogreška ravnosti površine je ≤15 mm. Uklonite oštre predmete kako biste izbjegli probijanje drenažne mreže.
2. Postupak polaganja
(1) Drenažna mreža položena je duž osi cestovnog trupa, a glavni smjer sile je okomit na stepenicu;
(2) Preklapanje se učvršćuje vrućim zavarivanjem ili U-oblikovanijim čavlima, s razmakom ≤1 m;
(3) Maksimalna veličina čestica zatrpavanja je ≤6 cm, a za zbijanje se koriste lagani strojevi kako bi se izbjeglo oštećenje mrežaste jezgre.
3. Inspekcija kvalitete
Nakon polaganja treba provesti ispitivanje vodljivosti vode (standardna vrijednost ≥1×10⁻³m²/s) i ispitivanje čvrstoće preklapanja (vlakna čvrstoća ≥80% projektirane vrijednosti).
Kao što se može vidjeti iz navedenog, trodimenzionalna kompozitna drenažna mreža može poboljšati stabilnost i trajnost cestovnog trupa na spoju nasip-iskop zahvaljujući svojim prednostima učinkovite drenaže, vlačne armature i trajnosti.
Vrijeme objave: 30. lipnja 2025.
