Nella costruzione di autostrade, la massicciata stradale con svincoli in terrapieno rappresenta un punto debole nella struttura della massicciata, causando spesso cedimenti irregolari, fessurazioni del manto stradale e altri problemi dovuti all'infiltrazione delle falde acquifere, a differenze nei materiali di riempimento e di scavo e a tecnologie di costruzione inadeguate. La rete di drenaggio tridimensionale composita è un materiale comunemente utilizzato per risolvere questi problemi. Quali sono quindi le sue applicazioni nella massicciata stradale con svincoli in terrapieno?
1. Cause di malattie e requisiti di drenaggio della sede stradale di intersezione tra terreno tagliato e terreno riempito
Le patologie della sede stradale degli svincoli di taglio e riempimento derivano principalmente dalle seguenti contraddizioni:
1. Infiltrazione delle acque sotterranee e differenze nei materiali
La giunzione tra l'area di riempimento e l'area di scavo forma spesso un gradiente idraulico dovuto alla differenza nei livelli delle falde acquifere, con conseguente ammorbidimento o erosione del riempimento.
2. Difetti del processo di costruzione
Nei processi tradizionali sono comuni problemi quali scavi a gradini irregolari e compattazione insufficiente nella giunzione tra scavo e riempimento.
2. Vantaggi tecnici della rete di drenaggio composita tridimensionale
1. Efficiente drenaggio e prestazioni anti-filtrazione
La rete drenante composita tridimensionale è composta da un geotessile bifacciale e da un nucleo centrale in maglia tridimensionale. Lo spessore del nucleo della maglia è di 5-7,6 mm, la porosità è >90% e la capacità di drenaggio è di 1,2×10⁻³m²/s, equivalente a uno strato di ghiaia spesso 1 m. Il canale di drenaggio formato dalle sue nervature verticali e inclinate può mantenere una conduttività idrica stabile anche sotto carichi elevati (3000 kPa).
2. Resistenza alla trazione e rinforzo delle fondamenta
La resistenza alla trazione longitudinale e trasversale della rete drenante composita tridimensionale può raggiungere i 50-120 kN/m, il che la rende adatta a sostituire la funzione di rinforzo di alcune geogriglie. Quando posata in corrispondenza della giunzione tra riempimento e scavo, la struttura del nucleo a maglie può disperdere la concentrazione di sollecitazioni e ridurre i cedimenti differenziali.
3. Durata e praticità di costruzione
È realizzato in polietilene ad alta densità (HDPE) e composito di fibre di poliestere, resistente ai raggi ultravioletti, alla corrosione acida e alcalina, e ha una durata di vita utile superiore a 50 anni. Le sue caratteristiche di leggerezza (peso per unità di superficie <1,5 kg/m²) lo rendono facile da posare manualmente o meccanicamente, e l'efficienza costruttiva è superiore del 40% rispetto a quella dei tradizionali strati di ghiaia.
III. Punti di costruzione e controllo di qualità
1. Trattamento superficiale di base
La larghezza dello scavo del gradino all'incrocio tra riempimento e scavo è ≥1 m, la profondità è pari allo strato di terreno solido e l'errore di planarità della superficie è ≤15 mm. Rimuovere oggetti appuntiti per evitare di perforare la rete di drenaggio.
2. Processo di posa
(1) La rete di drenaggio è disposta lungo l'asse della sede stradale e la direzione della forza principale è perpendicolare al gradino;
(2) La sovrapposizione è fissata mediante saldatura a caldo o chiodi a forma di U, con una spaziatura di ≤1m;
(3) La dimensione massima delle particelle del riempimento è ≤6 cm e per la compattazione vengono utilizzati macchinari leggeri per evitare di danneggiare il nucleo della rete.
3. Controllo di qualità
Dopo la posa, è necessario effettuare la prova di conduttività dell'acqua (valore standard ≥1×10⁻³m²/s) e la prova di resistenza alla sovrapposizione (resistenza alla trazione ≥80% del valore di progetto).
Come si può vedere da quanto sopra, la rete di drenaggio composita tridimensionale può migliorare la stabilità e la durata della sede stradale di giunzione riempimento-scavo grazie ai suoi vantaggi di drenaggio efficiente, rinforzo alla trazione e durata.
Data di pubblicazione: 30-06-2025
