יישום רשת ניקוז תלת-ממדית מרוכבת בצומת של מילוי וחיתוך תשתית דרך

בבניית כבישים מהירים, תשתית הכביש בצומת חיתוך-מילוי היא חוליה חלשה במבנה תשתית הכביש, ולעתים קרובות גורמת לשקיעה לא אחידה, סדקים במדרכה ומחלות אחרות עקב חדירת מי תהום, הבדלים בחומרי מילוי וחפירה וטכנולוגיית בנייה לא נכונה. רשת ניקוז תלת-ממדית מרוכבת היא חומר נפוץ לפתרון בעיות אלו. אז מהם יישומיה בתשתית הכביש בצומת חיתוך-מילוי?

1. גורמים למחלות ודרישות ניקוז של בסיס הכביש בצומת חיתוך-מילוי

המחלות של בסיס הכביש בצומת חיתוך-מילוי נובעות בעיקר מהסתירות הבאות:

1. חדירת מי תהום והבדלים חומריים

הצומת בין אזור המילוי לאזור החפירה יוצר לעתים קרובות שיפוע הידראולי עקב הפרש מפלסי מי התהום, וכתוצאה מכך ריכוך או קרקוע המילוי.

2. פגמים בתהליך הבנייה

בתהליכים מסורתיים, בעיות כגון חפירת מדרגות לא סדירה ודחיסה לא מספקת בצומת החיתוך-מילוי שכיחות.

2. יתרונות טכניים של רשת ניקוז תלת-ממדית מרוכבת

1. ניקוז יעיל וביצועי אנטי-סינון

רשת הניקוז התלת-ממדית מורכבת מגאוטקסטיל דו-צדדי וליבת רשת תלת-ממדית אמצעית. עובי ליבת הרשת הוא 5-7.6 מ"מ, הנקבוביות היא >90%, וקיבולת הניקוז היא 1.2×10⁻³מ²/s, השווה לשכבת חצץ בעובי של מטר אחד. תעלת הניקוז הנוצרת על ידי צלעותיה האנכיות והצלעות המשופעות יכולה לשמור על מוליכות מים יציבה תחת עומס גבוה (3000kPa).

2. חוזק מתיחה וחיזוק יסודות

חוזק המתיחה האורכי והרוחבי של רשת הניקוז המרוכבת התלת-ממדית יכול להגיע ל-50-120 קילו-ניוטון/מטר, דבר שיכול להחליף את פונקציית החיזוק של חלק מרשתות הגיאוגריד. כאשר היא מונחת בצומת המילוי והחפירה, מבנה הליבה של הרשת יכול לפזר את ריכוז המאמץ ולהפחית את שקיעה הדיפרנציאלית.

3. עמידות ונוחות בנייה

הוא עשוי מפוליאתילן בצפיפות גבוהה (HDPE) וסיבי פוליאסטר מרוכבים, עמידים בפני קרניים אולטרה סגולות, קורוזיה חומצית ובסיסית, ובעלי אורך חיים של יותר מ-50 שנה. מאפייני הקלות שלו (משקל ליחידת שטח <1.5 ק"ג/מ"ר) מקלים על הנחתו באופן ידני או מכני, ויעילות הבנייה גבוהה ב-40% מזו של שכבות חצץ מסורתיות.

ג. נקודות בנייה ובקרת איכות

1. טיפול משטח בסיסי

רוחב החפירה של המדרגה בצומת המילוי והחפירה הוא ≥1 מטר, העומק הוא עד לשכבת הקרקע המוצקה, ושגיאת השטיחות של פני השטח היא ≤15 מ"מ. יש להסיר חפצים חדים כדי למנוע ניקוב רשת הניקוז.

2. תהליך הנחת

(1) רשת הניקוז מונחת לאורך ציר מצע הכביש, וכיוון הכוח העיקרי ניצב למדרגה;

(2) החפיפה קבועה באמצעות ריתוך חם או מסמרים בצורת U, במרווח של ≤1 מטר;

(3) גודל החלקיקים המרבי של המילוי החוזר הוא ≤6 ס"מ, ומשתמשים במכונות קלות לדחיסה כדי למנוע נזק לליבת הרשת.

3. בדיקת איכות

לאחר הנחת הקרקע, יש לבצע בדיקת מוליכות מים (ערך סטנדרטי ≥1×10⁻³מ"ר/שנייה) ובדיקת חוזק חפיפה (חוזק מתיחה ≥80% מערך התכנון).

כפי שניתן לראות מהאמור לעיל, רשת הניקוז המרוכבת התלת-ממדית יכולה לשפר את היציבות והעמידות של תשתית הכביש בצומת המילוי-חפירה, הודות ליתרונותיה של ניקוז יעיל, חיזוק מתיחה ועמידות.