Na construção de rodovias, o leito da estrada em junções de corte e aterro é um ponto frágil na estrutura da via, frequentemente causando recalques irregulares, fissuras no pavimento e outros problemas devido à infiltração de água subterrânea, diferenças nos materiais de aterro e escavação e técnicas de construção inadequadas. Redes de drenagem compostas tridimensionais são um material comumente utilizado para solucionar esses problemas. Quais são, então, suas aplicações em leitos de estradas em junções de corte e aterro?
1. Causas de doenças e requisitos de drenagem do leito rodoviário em junções de corte e aterro
Os problemas no leito rodoviário de junções de corte e aterro decorrem principalmente das seguintes contradições:
1. Infiltração de água subterrânea e diferenças de materiais
A junção entre a área de aterro e a área de escavação frequentemente forma um gradiente hidráulico devido à diferença nos níveis de água subterrânea, resultando no amolecimento ou erosão do aterro.
2. Defeitos no processo de construção
Nos processos tradicionais, são comuns problemas como escavação irregular em degraus e compactação insuficiente na junção entre corte e aterro.
2. Vantagens técnicas da rede de drenagem composta tridimensional
1. Desempenho eficiente de drenagem e antifiltração
A rede de drenagem composta tridimensional é formada por um geotêxtil de dupla face e um núcleo de malha tridimensional central. A espessura do núcleo de malha varia de 5 a 7,6 mm, a porosidade é superior a 90% e a capacidade de drenagem é de 1,2 × 10⁻³ m²/s, o que equivale a uma camada de cascalho de 1 m de espessura. O canal de drenagem formado por suas nervuras verticais e inclinadas mantém uma condutividade hídrica estável sob alta carga (3000 kPa).
2. Resistência à tração e reforço de fundações
A resistência à tração longitudinal e transversal da rede de drenagem composta tridimensional pode atingir 50-120 kN/m, o que permite substituir a função de reforço de algumas geogrelhas. Quando instalada na junção entre aterro e escavação, sua estrutura de núcleo em malha dispersa a concentração de tensões e reduz o recalque diferencial.
3. Durabilidade e facilidade de construção
É fabricado com um compósito de polietileno de alta densidade (PEAD) e fibra de poliéster, resistente aos raios ultravioleta, à corrosão ácida e alcalina, e com uma vida útil superior a 50 anos. As suas características de leveza (peso por unidade de área inferior a 1,5 kg/m²) facilitam a sua instalação manual ou mecânica, e a eficiência da construção é 40% superior à das camadas de cascalho tradicionais.
III. Pontos de construção e controle de qualidade
1. Tratamento da superfície base
A largura da escavação no degrau, na junção entre o aterro e a escavação, deve ser de pelo menos 1 m de largura, a profundidade deve atingir a camada de solo firme e o erro de planicidade da superfície deve ser de até 15 mm. Remova objetos pontiagudos para evitar perfurações na tela de drenagem.
2. Processo de assentamento
(1) A rede de drenagem é colocada ao longo do eixo do leito da estrada, e a direção da força principal é perpendicular ao degrau;
(2) A sobreposição é fixada por soldagem a quente ou pregos em forma de U, com um espaçamento de ≤1m;
(3) O tamanho máximo das partículas do enchimento é ≤6cm e máquinas leves são usadas para compactação para evitar danos ao núcleo da malha.
3. Inspeção de qualidade
Após a instalação, devem ser realizados o teste de condutividade da água (valor padrão ≥1×10⁻³m²/s) e o teste de resistência à sobreposição (resistência à tração ≥80% do valor de projeto).
Como se pode observar acima, a rede de drenagem composta tridimensional pode melhorar a estabilidade e a durabilidade do leito da estrada na junção de aterro e escavação, graças às suas vantagens de drenagem eficiente, reforço à tração e durabilidade.
Data da publicação: 30 de junho de 2025
