Paglalapat ng three-dimensional composite drainage network sa interseksyon ng fill at cut roadbed

Sa paggawa ng haywey, ang cut-fill junction roadbed ay isang mahinang kawing sa istruktura ng roadbed, na kadalasang nagdudulot ng hindi pantay na settlement, pagbibitak ng pavement at iba pang mga sakit dahil sa pagpasok ng tubig sa lupa, mga pagkakaiba sa mga materyales sa pagpuno at paghuhukay, at hindi wastong teknolohiya sa konstruksyon. Ang three-dimensional composite drainage network ay isang materyal na karaniwang ginagamit upang malutas ang mga problemang ito. Kaya, ano ang mga aplikasyon nito sa cut-fill junction roadbed?

1. Mga sanhi ng sakit at mga kinakailangan sa drainage ng cut-fill junction roadbed

Ang mga sakit ng cut-fill junction roadbed ay pangunahing nagmumula sa mga sumusunod na kontradiksyon:

1. Paglusot ng tubig sa lupa at mga pagkakaiba ng materyal

Ang dugtong sa pagitan ng lugar ng pagtatambak at ng lugar ng paghuhukay ay kadalasang bumubuo ng hydraulic gradient dahil sa pagkakaiba ng antas ng tubig sa lupa, na nagreresulta sa paglambot o pagkuskos ng lupa.

2. Mga depekto sa proseso ng konstruksyon

Sa mga tradisyunal na proseso, karaniwan ang mga problema tulad ng iregular na paghuhukay gamit ang mga hakbang at hindi sapat na compaction sa cut-fill junction.

2. Mga teknikal na bentahe ng three-dimensional composite drainage net

1. Mahusay na pagganap ng drainage at anti-filtration

Ang three-dimensional composite drainage net ay binubuo ng double-sided geotextile at ng gitnang three-dimensional mesh core. Ang kapal ng mesh core ay 5-7.6mm, ang porosity ay >90%, at ang kapasidad ng drainage ay 1.2×10⁻³m²/s, na katumbas ng 1m na kapal ng gravel layer. Ang drainage channel na nabuo ng mga patayong ribs at inclined ribs nito ay maaaring mapanatili ang matatag na conductivity ng tubig sa ilalim ng mataas na load (3000kPa).

2. Lakas ng tensyon at pagpapatibay ng pundasyon

Ang longitudinal at transverse tensile strength ng three-dimensional composite drainage net ay maaaring umabot sa 50-120kN/m, na maaaring pumalit sa reinforcement function ng ilang geogrid. Kapag inilatag sa junction ng fill at excavation, ang mesh core structure nito ay maaaring magpakalat ng stress concentration at mabawasan ang differential settlement.

3. Katatagan at kaginhawahan sa konstruksyon

Ito ay gawa sa high-density polyethylene (HDPE) at polyester fiber composite, na lumalaban sa ultraviolet rays, acid at alkali corrosion, at may lifespan na >50 taon. Ang magaan nitong katangian (timbang kada unit area na <1.5kg/m²) ay ginagawang madali itong ilatag nang manu-mano o mekanikal, at ang kahusayan sa konstruksyon ay 40% na mas mataas kaysa sa tradisyonal na mga patong ng graba.

III. Mga punto ng konstruksyon at kontrol sa kalidad

1. Paggamot sa ibabaw ng base

Ang lapad ng baitang na hinukay sa pinagdugtong ng lupa at hukay ay ≥1m, ang lalim ay hanggang sa solidong patong ng lupa, at ang error sa pagkapatag ng ibabaw ay ≤15mm. Alisin ang matutulis na bagay upang maiwasan ang pagtusok sa lambat ng paagusan.

2. Proseso ng pagtula

(1) Ang lambat ng paagusan ay inilatag sa kahabaan ng ehe ng roadbed, at ang pangunahing direksyon ng puwersa ay patayo sa baitang;

(2) Ang pagkakapatong ay inaayos sa pamamagitan ng hot melt welding o mga pakong hugis-U, na may pagitan na ≤1m;

(3) Ang pinakamataas na laki ng partikulo ng backfill ay ≤6cm, at ginagamit ang mga magaang makinarya para sa compaction upang maiwasan ang pinsala sa mesh core.

3. Inspeksyon sa kalidad

Pagkatapos ng paglalagay, dapat isagawa ang water conductivity test (karaniwang halaga na ≥1×10⁻³m²/s) at ang overlap strength test (tensile strength ≥80% ng design value).

Gaya ng makikita sa itaas, ang three-dimensional composite drainage network ay maaaring mapabuti ang katatagan at tibay ng roadbed ng fill-excavation junction sa pamamagitan ng mga bentahe nito ng mahusay na drainage, tensile reinforcement, at tibay.