સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્ક બાંધકામ સ્પષ્ટીકરણ આવશ્યકતાઓ માનક

સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્ક તેમાં ખૂબ જ સારી ડ્રેનેજ કામગીરી, તાણ શક્તિ અને કાટ પ્રતિકાર છે, અને તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે રસ્તાના બાંધકામ, ટનલ એન્જિનિયરિંગ, લેન્ડફિલ અને પાણી સંરક્ષણ પ્રોજેક્ટ્સમાં થાય છે.

૧. બાંધકામ પહેલાં તૈયારી

૧, બેઝ લેયર ટ્રીટમેન્ટ: કમ્પોઝિટ ડ્રેનેજ નેટ નાખતા પહેલા, બેઝ લેયરને સંપૂર્ણપણે સાફ કરવું જોઈએ જેથી ખાતરી કરી શકાય કે સપાટી પર કાંકરી અને બ્લોક્સ જેવા કોઈ સખત પ્રોટ્રુઝન નથી, અને ડિઝાઇન દ્વારા જરૂરી સપાટતા અને કોમ્પેક્શન પૂર્ણ થવું જોઈએ. ફ્લેટનેસ ૧૫ મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ, કોમ્પેક્શન ડિગ્રી એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇન ધોરણોને પૂર્ણ કરવી જોઈએ. ડ્રેનેજ નેટની કામગીરી પર ભેજના પ્રભાવને ટાળવા માટે બેઝ લેયરની સપાટી સૂકી રાખવી જોઈએ.

2, સામગ્રીનું નિરીક્ષણ: સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્કનું વ્યાપક નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ જેથી ખાતરી કરી શકાય કે કોઈ નુકસાન નથી, કોઈ પ્રદૂષણ નથી અને ડિઝાઇનની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે. ડ્રેનેજ નેટના મુખ્ય ભાગની તપાસ કરવી જરૂરી છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તેનું ત્રિ-પરિમાણીય માળખું સંપૂર્ણ છે અને તેમાં કોઈ વિકૃતિ કે નુકસાન નથી.

3, હવામાન પરિસ્થિતિઓ: સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્ક નાખતી વખતે, બહારનું તાપમાન 5 ℃ હોવું જોઈએ. બાંધકામની ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તે ઉપરના હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં, સ્તર 4 થી નીચે પવનના જોર હેઠળ અને વરસાદ કે બરફ વિના કરવામાં આવશે.

2. બિછાવે અને ઓવરલેપિંગ જરૂરિયાતો

1, બિછાવેલી દિશા: સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્ક ઢાળ નીચે નાખવું જોઈએ જેથી લંબાઈની દિશા પાણીના પ્રવાહની દિશા સાથે હોય. લાંબા અને ઢાળવાળા ઢોળાવ માટે, કાપવાને કારણે ડ્રેનેજ અસરને અસર ન થાય તે માટે ઢાળની ટોચ પર સંપૂર્ણ લંબાઈના મટિરિયલ રોલનો ઉપયોગ કરવા પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

2, અવરોધ સારવાર: બિછાવેલી પ્રક્રિયા દરમિયાન અવરોધો (જેમ કે ડિસ્ચાર્જ પાઈપો અથવા મોનિટરિંગ કુવાઓ) નો સામનો કરતી વખતે, ડ્રેનેજ નેટ કાપીને અવરોધની આસપાસ મૂકો જેથી અવરોધ અને સામગ્રી વચ્ચે કોઈ અંતર ન રહે. કાપતી વખતે, સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટનો નીચલો જીઓટેક્સટાઇલ અને જીઓનેટ કોર અવરોધોના સંપર્કમાં આવવો જોઈએ, અને ઉપલા જીઓટેક્સટાઇલમાં ખુલ્લા જીઓનેટ કોરને સુરક્ષિત રાખવા માટે ડ્રેનેજ નેટ હેઠળ પાછા ફોલ્ડ કરવા માટે પૂરતો માર્જિન હોવો જોઈએ.

3, ઓવરલેપિંગ મોડ: સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્કની લંબાઈ દિશામાં અડીને આવેલા કિનારીઓ પર ઓવરલેપિંગ ભાગ ઓછામાં ઓછો 100 મીમી હોવો જોઈએ, HDPE પ્લાસ્ટિક બેલ્ટ બાઈન્ડિંગનો પણ ઉપયોગ કરવો જોઈએ, બાઈન્ડિંગ બેલ્ટ ભારે સ્ટેક પર સ્થિત હોવો જોઈએ. ઓછામાં ઓછા એક જીઓનેટનો શાફ્ટ ભાગના મધ્યભાગમાં હોય છે અને ઓછામાં ઓછા એક જીઓનેટના શાફ્ટમાંથી પસાર થાય છે. બાજુના ઢાળ સાથે સંયુક્ત બાઈન્ડિંગ અંતર 150 મીમી છે, એન્કર ખાઈના બંને છેડા અને લેન્ડફિલના તળિયે સાંધા વચ્ચેનું બંધન અંતર 150 મીમી છે. સરળ નિરીક્ષણ માટે ઓવરલેપ ભાગનો રંગ સફેદ અથવા પીળો હોવો જોઈએ.

4, ઉપલા જીઓટેક્સટાઇલ ટ્રીટમેન્ટ: ઉપલા જીઓટેક્સટાઇલ સૌથી ઓછું ભારે હોય છે સ્ટેક 150 મીમી, નીચેનો જીઓટેક્સટાઇલ સંપૂર્ણપણે ઓવરલેપ થયેલ હોવો જોઈએ. ઉપલા જીઓટેક્સટાઇલને સીવણ અથવા વેલ્ડીંગ દ્વારા એકસાથે ઠીક કરી શકાય છે. સાંધા પર ડબલ-થ્રેડ સોયની ઓછામાં ઓછી એક પંક્તિનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, અને સીવણ થ્રેડ બહુવિધ સેરનો હોવો જોઈએ, અને લઘુત્તમ તાણ 60 N કરતા ઓછું ન હોવું જોઈએ, તેમાં જીઓટેક્સટાઇલની જેમ રાસાયણિક કાટ અને અલ્ટ્રાવાયોલેટ પ્રતિકાર પણ હોવો જોઈએ.

૩. બેકફિલિંગ અને કોમ્પેક્શન

1, બેકફિલ મટિરિયલ્સ: ડ્રેનેજ નેટવર્ક નાખ્યા પછી, બેકફિલ ટ્રીટમેન્ટ સમયસર કરવી જોઈએ. બેકફિલ મટિરિયલ્સ સારી રીતે ગ્રેડ કરેલી કાંકરી અથવા રેતીમાંથી બનેલી હોવી જોઈએ, અને ડ્રેનેજ નેટને નુકસાન ન થાય તે માટે મોટા પથ્થરોનો ઉપયોગ ન કરવો જોઈએ.

2, સ્તરીય કોમ્પેક્શન: બેકફિલ સામગ્રી સ્તરીય કોમ્પેક્શન હોવી જોઈએ, અને દરેક સ્તરની જાડાઈ 30 સે.મી.થી વધુ ન હોવી જોઈએ. કોમ્પેક્શન દરમિયાન, હળવા યાંત્રિક અથવા મેન્યુઅલ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, અને ડ્રેનેજ નેટવર્ક પર વધુ પડતું દબાણ ન કરવું જોઈએ. કોમ્પેક્ટેડ બેકફિલ સ્તર ડિઝાઇન દ્વારા જરૂરી ઘનતા અને સપાટતાને પૂર્ણ કરે છે.

IV. બાંધકામ સ્વીકૃતિ અને જાળવણી

1, સ્વીકૃતિ સામગ્રી: બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી, સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્કની બિછાવેલી ગુણવત્તાને વ્યાપકપણે સ્વીકારવી જોઈએ, જેમ કે ડ્રેનેજ નેટવર્કની બિછાવેલી દિશા, ઓવરલેપ ગુણવત્તા, બેકફિલ લેયરની કોમ્પેક્ટનેસ અને સપાટતા, વગેરે. એ પણ તપાસો કે ડ્રેનેજ સિસ્ટમ અવરોધ વિનાની છે અને ખાતરી કરો કે ડ્રેનેજ અસર ઇચ્છિત લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરી રહી છે.

2, જાળવણી વ્યવસ્થાપન: ઉપયોગ દરમિયાન, સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્કનું નિયમિત નિરીક્ષણ અને જાળવણી કરવી જોઈએ. નિરીક્ષણ સામગ્રીમાં ડ્રેનેજ નેટવર્કની અખંડિતતા, ઓવરલેપિંગ ભાગોની ચુસ્તતા અને ડ્રેનેજ અસરનો સમાવેશ થાય છે. જો સમસ્યાઓ જોવા મળે, તો તેનો સમયસર ઉકેલ લાવવો જોઈએ, અને એન્જિનિયરિંગ માળખાની સ્થિરતા અને ટકાઉપણું પ્રભાવિત ન થવું જોઈએ.