ત્રિ-પરિમાણીય સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્કની યોગ્ય બિછાવેલી પદ્ધતિ

ત્રિ-પરિમાણીય સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્ક તેમાં ઉચ્ચ દબાણ પ્રતિકાર, ઉચ્ચ ઓપનિંગ ઘનતા, સર્વાંગી પાણી સંગ્રહ અને આડી ડ્રેનેજ કાર્યોના ફાયદા છે. તેનો ઉપયોગ લેન્ડફિલ ડ્રેનેજ, રોડબેડ ટનલ લાઇનિંગ, રેલ્વે, હાઇવે અને અન્ય પરિવહન માળખાકીય પ્રોજેક્ટ્સમાં થઈ શકે છે. તો, તેનું યોગ્ય બિછાવે કઈ પદ્ધતિઓ છે?

૧. સામગ્રીની તૈયારી અને નિરીક્ષણ

ત્રિ-પરિમાણીય સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્ક ત્રિ-પરિમાણીય માળખું અને બે-બાજુવાળા એડહેસિવ વોટર-પારગમ્ય જીઓટેક્સટાઇલ સાથે પ્લાસ્ટિક નેટથી બનેલું છે. બિછાવે તે પહેલાં, સામગ્રીની ગુણવત્તા તપાસો જેથી ખાતરી થાય કે તે ક્ષતિગ્રસ્ત, દૂષિત નથી અને ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે. એન્જિનિયરિંગ આવશ્યકતાઓ અનુસાર, યોગ્ય મેશ કોર જાડાઈ (જેમ કે 5 મીમી, 6 મીમી, 7 મીમી વગેરે) અને જીઓટેક્સટાઇલ વજન (સામાન્ય રીતે 200 ગ્રામ) પસંદ કરો.

2. બાંધકામ સ્થળની તૈયારી

૧, સ્થળની સફાઈ: બાંધકામ સ્થળને સંપૂર્ણપણે સાફ કરો જેથી ખાતરી થાય કે ત્યાં તરતી માટી, પથ્થરો, તીક્ષ્ણ વસ્તુઓ વગેરે ન હોય, જેથી ડ્રેનેજ નેટને નુકસાન ન થાય.

2, સ્થળનું સ્તરીકરણ: અસમાન જમીનના ઢગલાથી ડ્રેનેજ નેટ વિકૃત અથવા ગડી ન થાય તે માટે સ્થળ સરળ અને નક્કર હોવું જોઈએ.

3. બિછાવેલી દિશા ગોઠવણ

ત્રિ-પરિમાણીય સંયુક્ત ડ્રેનેજ નેટવર્ક નાખતી વખતે, તેની દિશાને સમાયોજિત કરવી જરૂરી છે જેથી મટીરીયલ રોલની લંબાઈની દિશા રસ્તા અથવા એન્જિનિયરિંગ માળખાના મુખ્ય અક્ષ પર લંબ હોય. તે ડ્રેનેજ નેટવર્કને તેના ડ્રેનેજ કાર્યને વધુ સારી રીતે કરવામાં મદદ કરે છે, અને અયોગ્ય દિશાને કારણે નબળી ડ્રેનેજની સમસ્યાને પણ ઘટાડી શકે છે.

૪. ડ્રેનેજ નેટવર્ક બિછાવવું અને જોડાણ

1, ડ્રેનેજ નેટ બિછાવવી: ડિઝાઇનની જરૂરિયાતો અનુસાર ડ્રેનેજ નેટને સાઇટ પર સપાટ મૂકો, તેને સીધી અને સપાટ રાખવા પર ધ્યાન આપો, અને સ્ટેકને વળી જશો નહીં કે ફોલ્ડ કરશો નહીં. બિછાવેલી પ્રક્રિયા દરમિયાન, ખાતરી કરવી જરૂરી છે કે ડ્રેનેજ નેટનો મુખ્ય ભાગ જીઓટેક્સટાઇલ સાથે નજીકથી જોડાયેલો હોય જેથી ગાબડા ન પડે.

2, ડ્રેનેજ નેટવર્ક કનેક્શન: જ્યારે ડ્રેનેજ સાઇટની લંબાઈ ડ્રેનેજ નેટવર્કની લંબાઈ કરતાં વધી જાય, ત્યારે કનેક્શન બનાવવું જોઈએ. કનેક્શન પદ્ધતિ પ્લાસ્ટિક બકલ, પોલિમર સ્ટ્રેપ અથવા નાયલોન બકલ વગેરે હોઈ શકે છે. કનેક્ટ કરતી વખતે, ખાતરી કરો કે કનેક્શન મજબૂત છે અને કનેક્શનની મજબૂતાઈ ડ્રેનેજ નેટની મજબૂતાઈ કરતા ઓછી નથી. કનેક્ટિંગ બેલ્ટનું અંતર એન્જિનિયરિંગ આવશ્યકતાઓ અનુસાર વાજબી રીતે સેટ કરવું જોઈએ, અને તે સામાન્ય રીતે મટીરીયલ રોલની લંબાઈ સાથે દર 1 મીટરે જોડાયેલા હોય છે.

૫. ઓવરલેપિંગ અને ફિક્સિંગ

1, ઓવરલેપ ટ્રીટમેન્ટ: ડ્રેનેજ નેટ નાખવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન, બાજુના રોલ ઓવરલેપ હોવા જોઈએ. ઓવરલેપ કરતી વખતે, ખાતરી કરો કે ઓવરલેપિંગ લંબાઈ પૂરતી છે. સામાન્ય રીતે, રેખાંશ ઓવરલેપિંગ લંબાઈ 15 સે.મી.થી ઓછી ન હોય, ટ્રાન્સવર્સ લેપ લંબાઈ 30-90 સે.મી.. ઓવરલેપ જોઈન્ટ U અપનાવવો જોઈએ, ફક્ત નખ, નાયલોન દોરડા અથવા સાંધાને ઠીક કરીને જ ડ્રેનેજ નેટની એકંદર સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે.

2, ફિક્સિંગ પદ્ધતિ: ડ્રેનેજ નેટ ફિક્સ કરતી વખતે, નિશ્ચિત બિંદુઓના અંતર અને સ્થાન પર ધ્યાન આપો. નિશ્ચિત બિંદુઓ સમાનરૂપે વિતરિત હોવા જોઈએ, અને બેકફિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ડ્રેનેજ નેટવર્કના વિસ્થાપનને ટાળવા માટે અંતર ખૂબ મોટું ન હોવું જોઈએ. નિશ્ચિત બિંદુની સ્થિતિ ડ્રેનેજ નેટના કોર અને જીઓટેક્સટાઇલને નુકસાન પહોંચાડવાનું ટાળશે.

6. બેકફિલિંગ અને કોમ્પેક્શન

૧, બેકફિલિંગ ટ્રીટમેન્ટ: ડ્રેનેજ નેટવર્ક નાખ્યા પછી, બેકફિલિંગ ટ્રીટમેન્ટ સમયસર હાથ ધરવી જોઈએ. બેકફિલ સામગ્રી માટી અથવા કચડી પથ્થરની હોવી જોઈએ જે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, અને મહત્તમ કણોનું કદ 6 સે.મી.થી વધુ ન હોવું જોઈએ. બેકફિલિંગ કરતી વખતે, બેકફિલ સામગ્રીની કોમ્પેક્ટનેસ અને ડ્રેનેજ નેટવર્કની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે સ્તરોમાં બેકફિલ અને કોમ્પેક્ટ કરવું જરૂરી છે.

2, કોમ્પેક્શન ઓપરેશન: કોમ્પેક્શન પ્રક્રિયા દરમિયાન, કોમ્પેક્શન માટે પાળાની ધરી સાથે વાહન ચલાવવા માટે હળવા બુલડોઝર અથવા ફ્રન્ટ લોડર જેવા સાધનોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. કોમ્પેક્શનની જાડાઈ 60 સે.મી.થી વધુ હોવી જોઈએ, અને કોમ્પેક્શન પ્રક્રિયા દરમિયાન ડ્રેનેજ નેટવર્કને નુકસાન ટાળવું જોઈએ.