Matumizi ya jiografia ya chuma-plastiki katika kuimarisha na kupanua subgrade

1. Kanuni ya kuimarisha

• Kuimarisha uthabiti wa udongo
  • Nguvu ya mvutano ya jiografia ya chuma-plastiki hubebwa na waya wa chuma wenye nguvu nyingi uliosukwa kwa mkunjo na weft, ambao hutoa moduli ya mvutano ya juu sana chini ya uwezo mdogo wa mvutano. Athari ya ushirikiano wa mbavu za longitudinal na transverse inaweza kutoa athari kamili ya kufunga ya gridi kwenye udongo, kuzuia kwa ufanisi kuhama kwa udongo na kuongeza utulivu wa jumla wa subgrade. Ni kama kuongeza fremu imara kwenye udongo uliolegea, ili udongo usiwe rahisi kuharibika.
• Uwezo ulioboreshwa wa kubeba mizigo
  • Mkunjo na weft wa waya za chuma za mbavu za longitudinal na transverse hufumwa ndani ya wavu, na safu ya nje ya kufunga huundwa kwa wakati mmoja. Waya wa chuma na safu ya nje ya kufunga inaweza kuratibu, na urefu wa kushindwa ni mdogo sana (si zaidi ya 3%). Kitengo kikuu cha mkazo ni waya wa chuma, na mteremko ni mdogo sana. Sifa kama hizo huwezesha jiografia ya chuma-plastiki kubeba nguvu kubwa ya mvutano katika subgrade, kushiriki shinikizo la magari na mizigo mingine kwenye subgrade, hivyo kuboresha uwezo wa kubeba subgrade, kama vile kuongeza sehemu nyingi za usaidizi zenye nguvu katika subgrade dhaifu 。
• Ongeza mgawo wa msuguano
  • Kupitia matibabu ya uso wa plastiki katika mchakato wa uzalishaji, mifumo mibaya hubanwa, ambayo huongeza ukali wa uso wa gridi ya taifa na kuboresha mgawo wa msuguano kati ya gridi ya chuma-plastiki na udongo. Hii husaidia kuunganisha vyema gridi ya taifa na udongo, ikiruhusu gridi ya taifa kuchukua jukumu la kuimarisha kwa ufanisi zaidi na kuzuia kushuka kwa daraja kuteleza chini ya mzigo.

2. Matumizi maalum katika kuimarisha na kupanua daraja la chini

• Utumiaji wa makutano ya subgrade mpya na ya zamani
  • Punguza utatuzi usio sawaKatika mradi wa upanuzi na ujenzi wa barabara za zamani, makazi yasiyolingana ni rahisi kutokea kwenye makutano ya barabara mpya na za zamani. Jiogridi ya chuma-plastiki ina nguvu kubwa ya mvutano, iliyowekwa kati ya barabara mpya na za zamani, inaweza kuboresha utulivu wa barabara katika mwingiliano wa barabara mpya na za zamani, kupunguza au kuzuia kwa ufanisi jambo la ufa linalosababishwa na makazi yasiyolingana ya mwingiliano wa barabara mpya na za zamani, kufanya barabara mpya na za zamani kuunda nzima, na kuhakikisha utulivu wa barabara.
  • Muunganisho ulioimarishwa：Inaweza kuunganisha vyema udongo wa daraja jipya na udongo wa daraja la zamani, ili daraja jipya na la zamani liweze kubeba nguvu pamoja. Kwa mfano, barabara ya zamani inapopanuliwa, jiografia ya chuma-plastiki huwekwa kwenye kiwango cha makutano ya daraja jipya na la zamani, na mbavu zake za muda mrefu na za mlalo zinaweza kufungwa vizuri na udongo pande zote mbili, ili kuboresha uwezo wa jumla wa kubeba na uthabiti wa daraja jipya na la zamani, na kuzuia matatizo kama vile nyufa au kuanguka wakati wa matumizi ya baadaye。
• Sehemu ya kupanua ya uimarishaji wa subgrade
  • Nguvu iliyoboreshwa ya kukata：Kwa subgrade iliyopanuliwa, jiografia ya chuma-plastiki inaweza kuongeza nguvu ya kukata ya udongo wa subgrade. Wakati subgrade inapokabiliwa na nguvu za mlalo kama vile kuendesha gari, grille inaweza kupinga nguvu hii ya kukata mlalo na kuzuia kushindwa kukata kwa udongo wa subgrade. Kwa mfano, katika miradi ya kupanua barabara kuu, kuweka jiografia ya chuma-plastiki katika kujaza subgrade iliyopanuliwa kunaweza kuboresha kwa kiasi kikubwa upinzani wa kukata wa subgrade na kuhakikisha usalama na uthabiti wa muundo wa subgrade iliyopanuliwa。
  • Kuzuia kuhama kwa pembeni：Kwa sababu ya utendaji mzuri wa mvutano wa jiografia ya chuma-plastiki, inaweza kuzuia kwa ufanisi ubadilikaji wa upande wa kujaza sehemu ya chini. Wakati wa mchakato wa ujenzi wa kupanua sehemu ya chini, udongo wa kujaza unaweza kuhamishwa nje chini ya ushawishi wa uzito wa kibinafsi na mzigo wa nje. Jiografia ya chuma-plastiki inaweza kutoa kizuizi cha upande, kudumisha umbo na ukubwa wa sehemu ya chini, na kuepuka kuanguka kwa mteremko wa sehemu ya chini.